L’infrastructure de recharge de VÉ à travers le Canada s’est considérablement développée au cours de la dernière année, un exploit impressionnant à l’époque du COVID-19. Cependant, afin de faciliter l’accès au prochain niveau d’adoption des VÉ, il est essentiel d’éliminer les lacunes d’accessibilité pour les infrastructures d’achat et de recharge.

Le coût d’acquisition et l’accessibilité des VÉ sont un enjeu pancanadien, non seulement pour éliminer les obstacles pour les personnes qui souhaiteraient acquérir un VÉ et économiser de l’argent à long terme, mais aussi parce que les Canadiens ne peuvent pas se diriger vers un pays plus vert tout en négligeant certains membres de la société.

Bien que le gouvernement fédéral offre une remise de 5 000 $ pour tous les nouveaux achats de véhicules électriques pour les véhicules de 55 000 $ et moins, il revient en grande partie aux gouvernements provinciaux de s’attaquer aux problèmes spécifiques d’iniquité. L’ approche disparate qui en résulte signifie non seulement une expérience d’achat fractionnée d’un océan à l’autre, mais aussi que la capacité d’un Canadien à accéder à un VÉ et à en bénéficier dépend de son code postal.

Obstacles reconnus

Lors d’un énoncé économique à l’automne 2020 le gouvernement fédéral a alloué 150 millions $ sur trois ans à Ressources naturelles Canada (RNCan) pour développer une nouvelle infrastructure de recharge, dès 2021. Ceci s’ajoute aux 73,5 millions $ déjà investis dans les infrastructures de recharge par RNCan depuis 2016 par le biais du Programme de déploiement électrique de l’infrastructure des véhicules et des carburants de remplacement .

Dans une déclaration envoyée par courriel au groupe Autonomie électrique Canada, RNCan avait confirmé qu’il était conscient des obstacles à l’adoption de la VZE et qu’il souhaitait travailler avec des groupes provinciaux, territoriaux et municipaux et qu’il accepterait des propositions d’infrastructure pour combler les lacunes identifiées, par exemple pour les régions rurales et éloignées, et les communautés et entreprises autochtones.  Étant donné que quatre provinces et deux territoires offrent maintenant des incitatifs supplémentaires aux acheteurs, il devient clair que les provinces qui n’offrent pas ces incitatifs ont un impact négatif sur l’adoption des VÉ.

Louise Comeau, directrice des changements climatiques et des solutions énergétiques au Conseil de la conservation du Nouveau-Brunswick, a déclaré à Autonomie électrique Canada que le principal obstacle à l’adoption des VÉ au Nouveau-Brunswick est l’absence d’incitatifs provinciaux à l’achat. L’année dernière, le Nouveau-Brunswick a annoncé qu’il n’atteindrait pas l’ objectif du gouvernement en matière d’adoption des véhicules électriques, qui était d’avoir 2500 véhicules électriques sur la route d’ici 2020. En 2020, seulement 437 véhicules électriques étaient enregistrés et en février 2021, ce nombre était passé à 646.

Le même mois, Comeau et le Conseil de la conservation du Nouveau-Brunswick ont ​​écrit au ministre de l’Environnement et du Changement climatique du Nouveau-Brunswick, Gary Crossman, demandant à la province de mettre en œuvre un incitatif de 2500 $ par véhicule en plus du financement fédéral, ainsi que de cibler les parcs de véhicules provinciaux pour effectuer une conversion vers les VÉ. Dans un courriel adressé à Autonomie électrique Canada, Comeau a confirmé qu’il n’y avait eu aucune réponse du ministre à ce jour.

Les politiques d’équité, une responsabilité provinciale

Qu’il s’agisse de s’assurer que l’infrastructure de bornes de recharge de haut niveau soit installée de manière accessible ou de proposer des remises provinciales pour augmenter l’offre fédérale, les provinces et les territoires du Canada adoptent en grande partie leurs politiques en fonction des besoins de leur population.

Et au cours des deux derniers mois, deux autres provinces ont rejoint les rangs de celles offrant des remises pour les VÉ, et toutes deux incluaient des remises pour les achats de VÉ d’occasion. Plus tôt cette année, la Nouvelle-Écosse a annoncé qu’elle offrirait des incitatifs pour les véhicules électriques, y compris 2 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion, un ajout important pour rendre les VÉ plus abordables et plus équitables. Le premier ministre de la Nouvelle-Écosse, Iain Rankin, a souligné dans le cadre de son annonce que son gouvernement voulait une stratégie zéro émission qui profite à tous les Néo-Écossais. Et en mars, l’Île-du-Prince-Édouard a également annoncé un rabais de 5 000 $ sur les achats de véhicules électriques neufs et usagés actuellement le plus gros rabais d’occasion au pays, et les acheteurs obtiennent gratuitement une borne de recharge domestique de niveau 2. 

Le Québec est toujours en tête au Canada avec le rabais le plus généreux sur les véhicules électriques neufs à 8 000 $ (et 4 000 $ pour un achat de véhicules électriques d’occasion), tandis que le Yukon et les Territoires du Nord-Ouest offrent également des rabais pour les nouveaux achats; mais seuls les consommateurs vivant dans des communautés hydroélectriques sont éligibles dans ce dernier territoire.

La Colombie-Britannique a des incitatifs provinciaux à l’ achat de véhicules électriques allant de 1 500 $ à 3 000 $, mais les communautés du nord de la province affirment que l’approvisionnement en VÉ fait toujours défaut, tandis que l’installation de l’infrastructure de recharge progresse plus lentement que dans les centres urbains.

Bien que près de la moitié des provinces et des territoires du Canada prennent des mesures ambitieuses pour promouvoir l’équité en matière d’adoption des VÉ, l’absence d’un plan national cohérent mène à une situation désorganisée de l’adoption des VÉ.

Les centres non urbains ressentent toujours des écarts d’équité

«Il y a des groupes de citoyens qui vivent certains obstacles supplémentaires nécessitant notre attention», déclare Ian Neville, spécialiste principal de la durabilité pour la ville de Vancouver. «Pour nous, essayer de comprendre où se trouvent ces obstacles et identifier ces groupes est prioritaire pour nous.»

Neville travaille sur un certain nombre d’initiatives visant à combler les lacunes des infrastructures de VÉ de Vancouver. Certaines sont vraiment basiques, tels que la recherche d’écoles et de lieux de culte disposés à autoriser le stationnement de nuit et de weekend pour faciliter la recharge des conducteurs sans accès à la maison. De plus, la ville envisage d’installer des bornes recharge sur des poteaux utilitaires, des bornes de VÉ montés directement sur les poteaux des services publics dans les quartiers, similaires à ce qui existe déjà à Toronto incluant des couvre fils pour éviter les risques d’électrification lorsque les cordons sont branchés dans les véhicules.

Il ajoute: «Ce dont nous nous assurons, c’est que nous ne laissons personne de côté et que tout le monde peut y avoir accès.» Mais plus il y aura de VÉ, l’un des facteurs critiques pour déterminer l’équité et l’accessibilité deviendra de plus en plus évident: l’emplacement, l’emplacement, l’emplacement

Electric Autonomy

Le programme Je m’aborne est un abonnement annuel donnant accès à un service de soutien technique 24/7 et, en cas de défectuosité ou de bris, à une intervention en 48 heures ou moins pour la réparation ou le remplacement de la borne.
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Soutien technique et dépannage pour opérateurs de bornes
Je m’aborne propose trois forfaits pour répondre aux besoins de différentes clientèles : deux forfaits pour les gestionnaires opérant un service de recharge en divers contextes (multilogement ou copropriété et entreprise ou institution) et un forfait pour le particulier et sa borne de recharge résidentielle.

Un service fondé par des électromobilistes aguerries
En plus de rouler électrique depuis plusieurs années, les associées de Je m’aborne sont également travailleuses autonomes dans le domaine de l’électromobilité et de la recharge. Dans le cadre de ses activités professionnelles, Madame Michel a observé le besoin de soutien technique et de dépannage chez ses clientèles de bornes et celles de ses partenaires d’installation. Madame Lévesque quant à elle œuvre en communications avec une spécialisation dans le secteur des véhicules électriques et des bornes de recharge. Les deux entrepreneures ont mis leurs expertises respectives à contribution pour créer le programme Je m’aborne afin d’appuyer les électromobilistes et les opérateurs de bornes. 

Visitez le site web Je m’aborne

L’Institut du Véhicule Innovant travaille en collaboration avec des municipalités, organismes scolaires mais également avec des entreprises privés comme Québecor.
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Selon Stéphane Pascalon, les mêmes avantages sont offerts aux organismes ou entreprises qu’aux particuliers sauf que ceux-ci sont amplifiés. Ils peuvent bénéficier des mêmes incitatifs gouvernementaux pour les véhicules légers alors que des programmes d’écocamionnage s’appliquent ou des programmes spéciaux d’acquisition de technologie.

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Roulons Électrique

Cette décision suscite déjà la controverse, a rapporté lundi le Wall Street Journal .
L’investissement de 218 milliards $ CAD de Biden pour développer le marché des véhicules électriques a pour objectif de stimuler l’adoption des véhicules électriques, incluant les chaînes d’approvisionnement. le réoutillage des usines, les rabais aux points de vente et les incitatifs fiscaux, sans oublier le financement de 500 000 bornes de recharge.
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En comparaison, le plan de 2,5 trillions de dollars CAD qui comprend 144 milliards de dollars CAD pour l’entretien et la rénovation des routes et des ponts, est déjà critiqué par les républicains. Le gouverneur républicain du Mississippi, Tate Reeves, a qualifié cet accent mis sur les véhicules électriques de «décision politique».
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Les gouverneurs comme Reeves ont certainement leur mot à dire sur la façon dont le financement d’infrastructure sera dépensé, mais le projet de loi devra d’abord être présenté aux membres républicains du Congrès, qui sont peu susceptibles de soutenir les mesures pour favoriser les VÉ.

Personne ne devrait être surpris que le président Biden mette l’accent sur les véhicules électriques, car ils ont été un sujet de discussion majeur dans le cadre de sa campagne présidentielle. En tant que candidat, Biden a préconisé de nombreuses mesures qui sont maintenant incluses dans le projet de loi sur les infrastructures, allant de meilleurs incitatifs pour véhicules électriques à la transition des bus scolaires vers l’énergie électrique.

En plus d’un crédit d’impôt fédéral élargi pour les véhicules électriques, toujours disponible, les remises au point de vente sont privilégiées dans le plan d’infrastructure incluant la relance du programme Cash for Clunkers lancé il y a un peu plus de dix ans.

Biden a déjà confirmé l’ écologisation de la flotte fédérale , mais a cependant suscité de nombreuses critiques concernant un récent contrat attribué à Oshkosh Defence pour de nouveaux camions postaux du service postal américain qui maintiendront la majeure partie de la flotte en mode de combustion interne.

* RMI est une organisation indépendante, non partisane et à but non lucratif d’experts de toutes disciplines travaillant à accélérer la transition énergétique propre et à améliorer des vies.

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