Bien que cette déclaration commune soit non contraignante [et formulée dans un langage alambiqué typique des déclarations de principes onusiennes !], c’est néanmoins une bonne nouvelle. En effet, le document tente de rallier plus d’acteurs que jamais autour d’un consensus : l’électromobilité est une des clés pour renverser la vapeur et freiner les changements climatiques.

Les signataires de trouvent à approuver textuellement, ou à réitérer, leur adhésion aux principes d’initiatives précédentes comme :

La déclaration de Paris sur l’électromobilité et le changement climatique (incluant l’Appel à l’action) – COP-21;
L’alliance internationale des véhicules zéro émission – COP-21;
L’alliance pour la décarbonisation des transports (TDA) – GCAS, 2018;
L’«Electric Vehicles Initiative» – Clean Energy Ministerial, 2018;
L’initiative EV100

​Souhaits pour le gouvernement fédéral
Dans le cas du gouvernement du Canada, espérons que la Ministre de l’Environnement Catherine McKenna (qui est présentement à la COP-24) sera de plus en plus sensible à l’importance de décarboniser les transports aux pays, ce qui passe nécessairement par l’électromobilité. Espérons aussi qu’elle deviendra promotrice des actions incontournables que doit prendre son gouvernement pour accélérer la transition vers les transports électriques :

1. Une loi VZE («ZEV Mandate») à l’échelle nationale;
2. Un incitatif financier national à l’achat de véhicules électriques (subvention ou remise de TPS… ou les deux !);
3. L’investissement massif dans un réseau de recharge rapide transcanadien coast to coast, d’est en ouest et du nord au sud;

Étrange que le gouvernement Trudeau n’ait pas encore réalisé à quel point l’électrification des transports au Canada est un projet fédérateur qui pourrait lui permettre de se dégager une marge de manoeuvre dans le catch-22 dans lequel il est actuellement empêtré en matière d’environnement.

Une façon de sortir la tête haute, voir même de sauver son mandat !

Nous pourrions faire du Canada la Norvège d’Amérique du Nord (la Norvège finance en grande partie sa propre transition énergétique grâce à ses revenus pétroliers…)

Petite note discordante cependant : Dans son communiqué de presse sur la question, le ministère de l’Environnement réitère sa volonté de maintenir les initiatives amorcées au cours des dernières années pour favoriser l’électrification des transports… SANS TOUTEFOIS MENTIONNER L’AIDE FINANCIÈRE À L’ACHAT DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE !!!

C’est un peu inquiétant (voir le communiqué si vous êtes septiques)… le gouvernement Legault s’engage à maintenir pour les prochaines années :

• la norme VZE; 
• l’aide financière pour l’installation de bornes de recharge à la maison et au travail; 
• le développement d’un réseau de bornes de recharge étendu à l’ensemble des régions du Québec; 
• les avantages liés à la conduite d’un véhicule zéro émission comme le passage gratuit aux ponts à péage;

MAIS ON NE MENTIONNE PAS L’AIDE FINANCIÈRE À L’ACHAT DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE, qui est LA principale mesure qui fait du Québec le joueur majeur en électrification des véhicules légers au Canada…

Souhaitons donc que le gouvernement Legault prendra au sérieux sa signature à la COP-24 et maintiendra le programme Roulez Électrique… voire même qu’il le bonifiera pour accélérer davantage la transition vers la voiture électrique.

Souhaitons aussi que le gouvernement Legault profite de son prochain budget pour prendre des mesures supplémentaires qui concrétiseront son engagement à lui (et non seulement réitérer celui de ses prédécesseurs), par exemple :

• en augmentant l’aide financière aux entreprises québécoises qui fabriquent des véhicules électriques;
• en faisant des représentations auprès des constructeurs pour qu’ils rendent disponibles davantage de véhicules et de modèles;
• en accélérant l’électrification des flottes gouvernementales et des flottes de transport scolaire et collectif;
• en poussant ses ministres à faire le saut vers la voiture électrique;
• en favorisant davantage l’électrification des taxis;
• en maintenant le programme de subvention aux voitures usagées;
• etc;

Allez M. Legault, les québécois ont été sages cette année…

​La station de recharge du Centre Eaton de Toronto fait partie des 15 bornes de recharge rapides du réseau FLO déployées dans les centres commerciaux Cadillac Fairview en Ontario, au Québec, au New Brunswick et au Manitoba.

D’après Ressources Naturelles Canada, il y aurait à l’heure actuelle 653 bornes de recharge rapide publiques au Canada réparties dans 485 stations de recharge [en excluant les 26 stations supercharger Tesla].

L’investissement dans le réseau de recharge rapide à travers le Canada est un excellent programme qui favorise la transition vers des transports décarbonisés au Canada. Chaque jalon de cette aventure doit être célébré.

On devrait cependant se questionner sur l’amalgame douteux que le gouvernement s’entête à faire entre le transport électrique, la filière hydrogène et l’utilisation du gaz naturel en transport. Lorsque le gouvernement annonce une enveloppe de 182,5 millions de dollars dans les «infrastructures pour les véhicules électriques et les carburants de remplacement», l’électrification des transports ne représente qu’une part infime de l’enveloppe. C’est pratiquement du Green Washing…  

Il est pourtant clairement démontré par les spécialistes que le gaz naturel n’est pas du tout une solution pour améliorer le bilan d’émissions de GES du Canada. Au contraire, il rivaliserait avec le charbon lorsqu’on tient compte de son cycle de vie (incluant les émissions fugitives durant des décennies des puits de fracturation).

C’est même encore pire pour l’hydrogène, qui est tiré à 95% du gaz naturel. D’autant plus que la filière hydrogène est loin d’être technologiquement mature (contrairement aux véhicules électriques et au gaz naturel). Cette filière nécessite donc des investissements colossaux pour son développement et son déploiement… investissements qui siphonnent de précieux fonds qui devraient être investis dans la décarbonisation de nos transports (qui passe inévitablement par l’électrification).

Le gouvernement canadien devrait plutôt voir l’évidence : un investissement massif dans les transports électriques au Canada serait une incroyable opportunité de décarboniser l’un des principaux secteurs émetteurs de GES. Ce serait même une l’occasion de concilier la délicate tâche de décarboniser le secteur de la production d’énergie (qui, j’en conviens, n’est pas pour demain et est source de tension dans tout le pays) avec nos engagements internationaux à lutter contre les changements climatiques.

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur

Dans le cadre de son dernier plan d’expansion, Tesla commence enfin à construire le réseau de recharge rapide qui doit couvrir l’autoroute Transcanadienne d’un océan à l’autre. D’après Fred Lambert de Electrek, six permis de construire ont été obtenus en Ontario, Manitoba et Saskatchewan.
​(source : Supercharge.info)

Pendant ce temps, dans le réseau de recharge public…

Par opposition, les propriétaires de véhicules électriques d’autres marques que Tesla ne peuvent qu’espérer galérer d’une borne 240v à l’autre… une aventure épique sur plus de 2500 km ! En effet, le Canada reste un véritable désert de recharge rapide entre Sault-Sainte-Marie (Ontario) et Medicine Hat (Alberta), avec une petite oasis à Winnipeg.

Nous attendons toujours le lancement du projet de BRCC publiques sur la Transcanadienne (34 stations) annoncé en juillet 2017 par le ministre des Ressources naturelles du moment, Jim Carr. Un projet de 17,3 M$ dans lequel Ottawa s’est engagé à injecter 8 M$… pour couvrir uniquement le Manitoba et l’Ontario !

Bravo Tesla, et merci de travailler à transformer le paysage canadien du VÉ. Une chance que nous vous avons !
Thank you sincerely, Elon Musk and your team !

—-

D’un autre côté, qu’est-ce qui ne va pas à Ottawa ?
On dort au gaz ? 
On a pas encore compris que la transition vers l’électrification des transports est déjà commencée ?

Pendant qu’on tente de concilier les pipelines et le «plan pour atteindre nos engagements de réduction de GES», personne ne semble réaliser au gouvernement fédéral l’opportunité rassembleuse et fédératrice d’une autoroute Transcanadienne VERTE «Coast to coast».

Tesla, eux, semblent l’avoir compris, pourtant !​ 

Auteur : Daniel Rochefort

Ne vous fiez à aucun autre chroniqueur automobile qui aurait fait un essai routier de quelques heures avec la Kona. Ici on a droit à un vrai essai routier de 1,638 kilomètres avec de multiples recharges rapides à 50 kW à travers plusieurs pays d’Europe. Fait à noter, on sait qu’avec un chargeur à 100 kW la Kona accepte 70 kW de puissance jusqu’à environ 50%.

Avec beaucoup d’autoroute et peu d’écoconduite, Jonny remarque que le véhicule offre une efficacité de 8 km par kWh d’énergie ce qui est absolument exceptionnel. Au niveau des dimensions, le véhicule est de même gabarit que la LEAF 2018, mais son coffre arrière n’offre pas autant d’espace de chargement. Les garnitures intérieures sont de qualité acceptables, et s’apparentent à la majorité des véhicules  à essence. Mais le poids du véhicule similaire à ces derniers même avec une batterie de 64 kWh à bord, une série de boutons bien placés pour accéder au systèmes de divertissement ou de chauffage, un système d’assistance au maintien de trajectoire compétent, des sièges chauffés ainsi que ventilés, les trappes d’air qui s’ouvrent et se ferment à l’avant du véhicule selon les besoins additionnels de refroidissement ou d’efficacité aérodynamique sont autant de détails qui démontrent à quel point Hyundai ont conçu intelligemment ce véhicule, pour un prix somme toute fort abordable. Au Canada, le prix n’a toujours pas été décidé mais on le souhaite compétitif avec la Chevrolet Bolt.

En visionnant le reportage, ceux qui ont pré-commandé le véhicule en seront encore plus excités. Pour les autres qui songent à changer leur prochain véhicule pour une électrique, la Kona Electric semble être un choix judicieux et représente fièrement la 2e génération de VÉ (400+ km) à venir sur le marché.

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Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Comme le démontre le tableau suivant tiré du document Le point sur la situation économique et financière du Québec – Automne 2018, le gouvernement Legault souhaite éviter tout impact sur la demande grandissante pour les voitures électriques en subventionnant l’achat d’environ 3350 VÉ de plus dans les trois premiers mois de 2019, dont plus de 730 voitures usagées.

L’avis de l’AVÉQ

Nous ne pouvons que saluer cette nouvelle. En effet, l’inquiétude planait chez les automobilistes intéressés par la voiture électrique à propos de la disponibilité des rabais à l’achat de voitures électriques dans les prochains mois.

Nous prenons note que le gouvernement Legault annonce ce financement supplémentaire dans le cadre de la «POURSUITE DES EFFORTS POUR LUTTER CONTRE LES CHANGEMENTS CLIMATIQUES». De plus, le gouvernement continue d’appuyer dans son énoncé économique la cible de 100 000 véhicules électriques sur les routes du Québec d’ici 2020, en précisant que le programme Roulez électrique est un des principaux leviers pour atteindre cette cible.

Il y a donc peu d’inquiétudes à avoir sur l’avenir du programme sous ce nouveau gouvernement… bien qu’il faille demeurer vigilants. 

Il serait cependant bien que notre nouveau gouvernement s’engage à plus long terme dans le financement des mesures d’électrification des véhicules routiers, contrairement à l’administration précédente qui ne s’y engageait qu’au compte-gouttes, annuellement. Les acteurs de l’industrie québécoise et du marché de l’automobile ont besoin d’engagement à plus long terme pour voir venir et sécuriser leurs investissements.  

Nous en aurons le coeur net lors du dévoilement du prochain budget en mars 2019… c’est un rendez-vous !

Auteur : Daniel Rochefort