Overair, développeur de décollage et d’atterrissage verticaux électriques (eVTOL), a confirmé un partenariat avec Urban Movement Labs (UML) pour permettre d’accélérer la mobilité aérienne urbaine (UAM) dans la région métropolitaine de Los Angeles. Le partenariat est l’un des nombreux avec UML à collaborer avec la ville de Los Angeles pour éventuellement mettre en œuvre la technologie eVTOL.
 
Overair est un spécialiste avancé de la mobilité aérienne basé à Santa Ana, en Californie, issu de Karem Aircraft en 2020. L’équipe Overair a utilisé ses décennies d’expérience combinées dans l’aérospatiale pour développer son produit phare eVTOL, le Butterfly, qui a fait ses débuts en 2021 .
 
Si et quand le Butterfly eVTOL sera produit, Overair espère qu’il pourra servir de transport alternatif vers les zones métropolitaines encombrées comme Los Angeles. Sa conception actuelle peut transporter cinq passagers plus un pilote, ou 500 kg de fret.
 
En utilisant les cellules de batterie actuellement disponibles dans le commerce, l’itération actuelle d’Overair du Butterfly eVTOL pourrait atteindre une vitesse maximale de 320km/h et parcourir environ 160 km avec une seule charge. Actuellement, cependant, le Butterfly ne vole que sur papier, car il n’est toujours qu’un concept Plus récemment, l’équipe Overair a terminé des tests de propulsion à grande échelle.
 
Bien avant que les eVTOL n’entreprennent la production commerciale ou l’exploitation dans des villes américaines comme Los Angeles, les problèmes gouvernementaux tels que les infrastructures, la sécurité et la réglementation devront tous être résolus. C’est là qu’intervient un partenaire comme Urban Movement Labs.

Overair rejoint UML pour produire un eVTOL à Los Angeles

La société eVTOL a annoncé dans un communiqué de presse, son nouveau partenariat avec Urban Movement Labs elle souhaite s’associer à ce dernier pour améliorer la mobilité aérienne urbaine à Los Angeles.
 
Selon Overair, ce partenariat leur permettra  de se concentrer sur la collaboration entre la communauté, le gouvernement et l’industrie UAM pour créer une voie sûre, équitable et durable vers le transport eVTOL à Los Angeles.
 
Cette entente permettra également à la compagnie Overair de participer au programme Urban Air Mobility Partnership, un partenariat public-privé lancé par UML pour éduquer et engager les résidents de Los Angeles vers l’intégration eVTOL dès 2023.
 
En plus de partager des informations sur le développement opérationnel et infrastructurel de l’UAM, Overair aidera à planifier les opportunités de main-d’œuvre potentielles de l’industrie. De plus, le développeur eVTOL évaluera la pollution sonore potentielle des eVTOL dans la région de Los Angeles. Le co-fondateur et PDG d’Overair, Ben Tigner, a parlé de cette nouvelle entente : « Notre partenariat avec Urban Movement Labs est un pas en avant sur la voie de nos futures opérations. La région métropolitaine de Los Angeles peut grandement bénéficier d’une mobilité aérienne avancée, compte tenu de l’augmentation quotidienne de la durée des trajets dans le sud de la Californie. En collaborant avec UML sur des projets de planification fondés sur l’engagement communautaire, nous sommes sur la bonne voie pour fournir des options de transport fiables, abordables, équitables et durables à la ville de Los Angeles et ses environs. »
 
Overair rejoint d’autres sociétés eVTOL, comme Volocopter, déjà partenaires avec UML. En septembre dernier, Volocopter a annoncé un partenariat avec UML parallèlement à son projet de lancement à Los Angeles de son taxi VoloCity eVTOL. Alors que plusieurs sociétés UAM réclament l’opportunité de prendre leur envol dans le sud de la Californie, UML continue de travailler avec la communauté et le gouvernement municipal pour concrétiser son rêve commun.
 
Overair affirme que son équipe se développe rapidement et que la société prévoit entreprendre l’exploitation commerciale du Butterfly eVTOL en 2026.
Scooter Doll

Electrek

​La division Scout est peut-être une bonne nouvelle pour Volkswagen, mais pas pour ses concessionnaires.

Les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis ont été choqués et consternés par l’annonce de la semaine dernière selon laquelle VW prévoyait introduire en Amérique deux nouveaux véhicules tout électriques une camionnette et un VUS en utilisant la marque Scout qu’elle a acquise récemment lors de l’achat du constructeur de camions, Navistar. Pourquoi sont-ils contrariés ? Parce que l’entreprise ne leur a jamais parlé de la nouvelle marque Scout, ni comment elle envisage de les vendre.
 
Les concessionnaires craignent que Volkswagen vende ces véhicules directement aux consommateurs et qu’ils les éliminent entièrement du portrait et, se basant sur les dernières déclarations des responsables de l’entreprise, leurs préoccupations semblent tout à fait valables !
 
Le directeur des ventes et du marketing de Volkswagen of America, Andrew Savvas, a déclaré aux 650 concessionnaires américains dans une lettre datée du 13 mai que Scout serait une marque indépendante au sein du groupe et qu’ils n’auraient aucun droit sur ces produits.
 
Le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré après l’annonce la semaine dernière : « que Scout sera une unité et une marque distincte au sein du groupe Volkswagen, elle sera gérée indépendamment. Cela correspond au nouveau modèle de direction du groupe, impliquant de petites unités qui agissent avec célérité et ont accès à nos plateformes technologiques pour tirer parti des meilleures synergies potentielles. » Pour le moment aucun détail concernant la nouvelle direction et la nouvelle marque n’a été confirmé ni l’endroit où les nouveaux Scout seront fabriqués.
 
Un manque d’information est une invitation aux rumeurs. Un concessionnaire Volkswagen aurait déclaré à Automotive News : « Si nous devions être impliqués, ils nous auraient dit quelque chose. Mais ils ne nous ont pas dit un mot, ni avant ni après l’annonce.
 
Volkswagen a confirmé qu’elle visait 250 000 ventes annuellement pour la nouvelle marque Scout, ce qui semble tout à fait possible, étant donné le penchant des Américains pour les véhicules tout-terrains robustes autant pour la vie urbaine que pour le grand route. Ford peut à peine répondre à la demande pour son nouveau Bronco, qui ressemble beaucoup à une copie du Jeep Wrangler. Et lorsqu’il qu’il s’agit d’un VUS un manufacturier automobile est pratiquement assuré d’avoir un succès commercial.
 
Le problème, bien sûr, est que de nombreux États américains ont des lois interdisant les ventes directes. Le monde entier est passé au marketing en ligne, comme en témoigne le succès d’Amazon, mais comment un manufacturier peut-il prétendre vendre des automobiles directement aux consommateurs? C’est anti-américain, inconstitutionnel, et d’ailleurs, les concessionnaires automobiles ont payé beaucoup d’argent pour faire élire des amis aux législatures des États et ils s’attendent à un retour sur leur investissement !
 
Volkswagen a reconfiguré sa relation avec ses concessionnaires en Europe, où elle vend désormais ses voitures électriques directement aux clients mais les livre par l’intermédiaire de concessionnaires, qui demeurent par la suite le point de contact pour les propriétaires. Il ne fait aucun doute que les concessionnaires Volkswagen aux États-Unis sont conscients de ces changements en Europe et sont très réticents à voir cette situation se produire sur leur continent.
 
Selon Hanley

La destruction créatrice est une réalité capitaliste. Kodak était le roi de la montagne en photographie jusqu’à ce qu’il ne le soit plus. Nokia, Xerox, IBM et bien d’autres entreprises sont passées de la domination du marché à une quasi-disparition.

Les voitures électriques perturbent le secteur automobile traditionnel d’une manière que personne à l’exception d’Elon Musk n’aurait pu prévoir il y a dix ans. Les concessionnaires automobiles appréhendent l’évolution du marché et cherchent désespérément à préserver leur hégémonie. Qu’en adviendra-t-il?
Steve Hanley

Clean Technica

Une nouvelle guerre de normes, ou plutôt une guerre chimique, est-elle en préparation? Il existe plusieurs différences importantes entre les chimies des batteries NMC et LFP, mais les points les plus saillants semblent être que les batteries à base de NMC (nickel, manganèse, cobalt) offrent une densité énergétique plus élevée, alors que les batteries LFP (lithium fer phosphate) semblent moins dispendieuses.
 
Les constructeurs automobiles chinois utilisent de plus en plus les batteries LFP, alors que les Américains et les Européens privilégient les NMC dans le but d’offrir une meilleure autonomie et des performances supérieures. Cependant, depuis 2021 l’intérêt de la batterie LFP a augmenté. En effet Tesla a commencé à utiliser des cellules LFP dans certains de ses modèles les moins chers. VW, Ford et Stellantis ont également annoncé leur intention d’utiliser lees batteries LFP dans les véhicules électriques à moindre coût.
 
L’invasion de l’Ukraine par la Russie a mis en évidence une autre raison pour laquelle les constructeurs automobiles occidentaux se tournent vers le LFP : les matières premières requises sont facilement disponibles plus près de chez eux. En effet, une grande partie du nickel mondial provient de Russie, et le cobalt connait des problèmes de chaîne d’approvisionnement.
 
La source d’information chinoise Gasgoo a rapporté via CleanTechnica que la compagnie Gotion High Tech prévoit, d’ici la fin de l’année, débuter la production d’une cellule LFP produisant une capacité de 230 Wh/kg, ce qui serait à portée de la capacité des cellules NMC actuelles, qui atteignent 250 à 270 Wh/kg). « Nous pourrons alors remplacer les batteries au lithium ternaires par des batteries LFP à plus grande échelle « , a déclaré le PDG de Gotion, Li Zhen.
 
Entre-temps, le magazine PushEVs rapporte que le fabricant chinois de batteries SVolt prévoit atteindre lla capacité de 230 Wh/kg dès l’an prochain. Le représentant de PushEVs fait partie de ceux qui croient que le NCM deviendra une technologie de niche, utilisée dans les véhicules qui nécessitent une densité d’énergie élevée, comme les voitures de sport ou les voitures de luxe, tandis que les chimies sans cobalt NMx (LNMO) et LFP (LiFePO 4 ) seront de plus en plus utilisées dans l’ensemble de l’industrie.
Charles Morris

Source Clean Technica

ChargedEVs

Québec, le dimanche 15 mai 2022 – Le troisième Salon du véhicule électrique de Québec, présenté par iA Services aux concessionnaires en collaboration avec Banque Scotia et a été un franc succès. Au grand total, plus de 9 346 personnes ont franchi les portes d’ExpoCité afin de s’informer, essayer et comparer tout ce qui touche l’électrification des transports.

« Nous sommes très satisfaits du nombre de visiteurs que nous avons accueilli lors du salon. Nous avons dépassé l’achalandage de l’édition 2021. Cela démontre très bien que la population est prête à envisager à modifier ses habitudes en matière de transport » rapporte M. Luc Saumure co-promoteur du Salon du véhicule électrique de Québec.
Tout au long du week-end, les visiteurs ont pu à loisir s’informer non seulement au sujet des véhicules présentés par les différents manufacturiers, mais également au sujet des solutions de recharges résidentielles qui peuvent être installées, et des différents modes de transports électriques tels que des vélos, trottinettes, motos ou encore des scooters qui sont maintenant disponibles au grand public.

La grande popularité des essais routiers gratuits
Les essais routiers ont eu la cote pendant tout le week-end! En effet, ce sont 1 471 essais routiers qui ont été effectués par les visiteurs charmés par les 25 voitures présentes sur place. « Le Salon du véhicule électrique de Québec était un véritable incontournable pour les visiteurs souhaitant voir et faire l’essai des véhicules électriques disponibles sur le marché. Ils ont pu comparer les modèles et se faire leur idée du véhicule qui répond le mieux à leurs besoins » mentionne M. Charles Drouin, chef de la direction de la Corporation Mobilis et co-promoteur du Salon du véhicule électrique de Québec.
Outre les essais routiers, les visiteurs ont pu déambuler à souhait sur la piste intérieure aménagée pour le grand plaisir de ceux-ci qui proposait quant à elle d’essayer les vélos, scooters, trottinettes et petites motos.

La troisième édition du Salon du véhicule électrique de Québec se termine sur une note plus que positive.
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SVEQ