Le Gen3 8TT est « un véhicule polyvalent, capable d’effectuer du transport de marchandises sur une courte distance dans les secteurs du transport maritime et de la logistique, du transport régional et de distribution », tandis que le 6F « peut effectuer des travaux de transport et de distribution régionaux et peut également être équipé d’une carrosserie pour la collecte des déchets ».

Les deux véhicules offrent une autonomie allant jusqu’à 320 km (pour les versions à autonomie étendue). Les deux utilisent la charge CCS1 et offrent des niveaux de puissance allant jusqu’à 185 kW.

Les camions BYD ne sont pas qu’efficaces: le style et le confort du conducteur sont également des priorités. Les deux nouveaux véhicules électriques sont dotés de cabines conçues par l’ancien concepteur en chef d’Audi Wolfgang Josef Egger. Ils sont livrés en standard avec des systèmes avancés d’aide à la conduite, un système de stationnement électronique et l’accès au véhicule sans clé.

« Nous écoutons nos clients et leurs chauffeurs pour nous assurer de fournir les fonctionnalités et les performances dont ils ont besoin pour accomplir leur travail », a déclaré Stella Li, présidente de BYD North America. « Avec nos nouveaux 6F et 8TT, nous établissons une nouvelle norme en matière de confort et de sécurité du conducteur dans un véhicule électrique. »
Source : BYD

ChargedEVs

Heureusement, un entrepreneur d’Estrie qui était convaincu du produit s’est intéressé à en faire l’importation et offrir un service de qualité aux propriétaires de Kumpan. Ils ne sont aucunement associés à l’entreprise qui était à Montréal, et sont fiers d’offrir ces produits exceptionnels.

E-Mobilité Café à Sutton offre maintenant la nouvelle génération des scooters Kumpan, qu’on peut retrouver également chez Lussier GM à St-Hyacinthe. Un réseau de revendeurs québécois sera dévoilé au printemps 2022. 

Depuis les modèles offerts il y a quelques années, Kumpan a amélioré son offre avec des scooters offrant un look plus moderne, un écran LCD couleur tactile de 7 pouces offrant diverses informations (autonomie, vitesse, consommation), et une nouvelle génération de batteries amovibles, intelligentes et connectées par une application iOS/Android pour en connaitre l’emplacement GPS et le statut de recharge. Jusqu’à 3 batteries peuvent être placées dans les scooters Kumpan, chaque batterie offrant environ 40 km d’autonomie.

Les scooters Impulse et Ignite offrent une puissance de 7 kW pouvant les propulser jusqu’à 70 km/h pour le modèle Impulse, et 100 km/h pour le modèle Ignite.

Ayant pu faire l’essai du modèle Impulse sur les bucoliques routes de la région de Sutton, nous avons apprécié le confort de roulement, la stabilité et la puissance du moteur dans les côtes, une belle amélioration depuis les premiers modèles de Kumpan (nommés 1953 et 1954). De plus, des accessoires sont disponibles afin d’en faire d’excellents véhicules de livraison autant pour les restaurateurs que les entreprises intéressées au virage vert.

Étant plus gros que les modèles qui les précèdent, les Impulse et Ignite permettent à deux personnes de s’asseoir confortablement, et la force du nouveau moteur offre la puissance nécessaire pour gravir les abruptes côtes d’Estrie sans s’essouffler.

Si vous désirez plus d’information sur ces scooters, nous vous suggérons de visiter le site officiel de Kumpan Electric. Le site de E-Mobilité Café devrait être mis à jour incessamment.

À une semaine du jour des élections, « l’Electric Vehicle Society » (EV Society) un organisme national sans but lucratif de propriétaires et d’amateurs de véhicules électriques, a publié les résultats de son sondage sur les plans des partis politiques du Canada pour stimuler l’adoption dans leurs programmes électoraux.

La « EV Society » a reçu des réponses des partis libéral et conservateur, mais n’a pas reçu de réponses du Nouveau Parti démocratique, du Parti vert et du Bloc québécois. Les positions de ces trois partis sont compilées à partir de leurs plateformes 2021.

« Je pense qu’il y a quelques partis qui sont beaucoup plus concentrés sur le rôle des VÉ et des VZE (véhicules zéro émission) et la transition vers une économie plus propre, un air plus pur et l’amélioration climatique », a déclaré Robert Sparks, responsable de l’élection de l’EV Society, dans une entrevue sur les résultats avec Electric Autonomy Canada, une initiative du sous-comité d’enquête, .

En examinant les différences et, dans de nombreux cas, les similitudes entre les plateformes des partis sur les questions concernant l’avenir pour les véhicules à zéro émission, Sparks confirme la principale motivation de l’EV Society qui a mené l’enquête : l’adoption des véhicules électriques devrait être une question prioritaire et pas seulement une tendance écologique à la mode.

Selon Sparks, c’est un sentiment partagé par plusieurs membres de la société.

« La raison pour laquelle nous avons décidé de faire ce sondage durant les élections fédérales est que nous savons qu’il s’agit de l’une des élections les plus importantes en termes de prise d’engagements sérieux pour atteindre cet objectif de zéro net d’ici 2050 et à accélérer l’adoption de véhicules électriques », a déclaré Kelsey Lane, coprésidente du comité des relations gouvernementales à l’EV Society, dans une entrevue avec Electric Autonomy Canada.

« Tous les partis ont parlé de véhicules électriques. Quel que soit le gouvernement qui sera au pouvoir, nous avons recueilli des déclarations qui nous permettrons de les obliger à rendre des comptes. »

Les problèmes soulevés

Les questions que la Société EV a posées aux partis fédéraux sont :

• Si vous êtes élu, quelles initiatives spécifiques prendrez-vous pour soutenir ou modifier l’objectif de ventes de VZE et quels plans supplémentaires entreprendrez-vous afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le domaine des transports ?
• S’il est élu, quelles mesures précises votre gouvernement prendra-t-il pour aider à renforcer la capacité de l’industrie nationale au Canada?
• Si vous êtes élu, quel engagement prendrez-vous pour encourager et soutenir la construction d’infrastructures de recharge supplémentaires et universellement accessibles au Canada, y compris des infrastructures de recharge résidentielles et publiques dans les zones rurales et peuplées ?
• S’il est élu, que fera précisément votre gouvernement pour s’assurer que les véhicules électriques neufs et d’occasion sont abordables pour les Canadiens, y compris les familles à faible revenu?
• S’il est élu, que fera votre gouvernement pour financer des campagnes d’éducation et de sensibilisation qui garantissent l’accès à des informations fiables concernant les véhicules électriques pour toutes les Canadiennes et tous les Canadiens?

Les réponses étaient variées et nuancées, selon Sparks, mais certains thèmes clés ont émergé.

« Les libéraux ont été très clairs, ils ont proposé des cibles précises et ont chiffré certaines des mesures qu’ils prennent. Le NPD est très concentré sur l’amélioration de l’accessibilité des véhicules aux Canadiens, en partie grâce à la montée en puissance de l’industrie », a déclaré Sparks.

« Les conservateurs, les libéraux et le NPD ont mis l’accent sur l’augmentation de la production de véhicules électriques dans l’industrie automobile. Les Verts ont beaucoup misé sur le transport en commun et le Bloc dit la même chose. Ils veulent voir des investissements dans les transports et l’industrie du transport en commun. Le NPD met également l’accent sur le transport en commun et les transports routiers et les libéraux ont aussi leur mot à dire là-dessus. Le seul parti qui a gardé le silence là-dessus, ce sont les conservateurs. »

Information et responsabilité

Bien que bon nombre de ces conclusions soient familières à quiconque a suivi de près les élections, les plateformes des partis sont disponibles en ligne et les représentants des partis ont également souligné leurs engagements lors d’entretiens avec l’association professionnelle de l’industrie Mobilité Électrique Canada (MEC). L’EV Society espère que son enquête a consolidé l’information de façon à permettre aux électeurs de se renseigner clairement. Les résultats nous permettront également pour mesurer la performance du futur gouvernement.

« Nous avons besoin des citoyens et des passionnés de véhicules électriques à travers le pays pour tenir les élus responsables des promesses qu’ils ont faites à l’électorat », a déclaré Lane. « En outre, ces informations devraient nous permettre d’aller encore plus loin et de nous assurer que la transition et ce qui est nécessaire pour que cette transition se réalise d’une année sur l’autre. »

Avec des sondages serrés, les experts sont incapables de prescrire les résultats finaux. Certes, les électeurs qui ont à cœur la question des transports propres et de la durabilité, dit Sparks, auront de nombreux éléments d’information à considérer dans les plateformes des partis avant de voter.

« Par contre, : les libéraux ont un bilan qui les aide, si l’on considère leurs investissements majeurs dans les rabais VZE, les infrastructures de recharge, et l’industrie des VÉ, etc.) et qui peut leur nuire si l’on pense aux pipelines. Il reste à voir comment cela affectera les électeurs », écrit-il dans un courriel de suivi envoyé à Electric Autonomy Canada.

« Les autres partis ont des antécédents moins évidents et ont fait de nombreuses promesses électorales qui, bien qu’impressionnantes, ne sont pas clairement chiffrées et manquent généralement d’échéanciers. Encore une fois, la question est de savoir quel sera l’impact sur les électeurs ? »

Le document sur les faits saillants de l’enquête électorale EVSociety 2021 est disponible ici et la comparaison des plateformes est également disponible ici.

Electric Autonomy Canada

Plus précisément, tous les nouveaux logements et bureaux devront être équipés de bornes de recharge « intelligents » capables de recharger automatiquement les véhicules pendant les périodes creuses. Les nouveaux immeubles de bureaux devront installer une borne de recharge toutes les cinq places de stationnement.

La nouvelle loi fera de l’Angleterre le premier pays au monde à exiger que toutes les nouvelles maisons soient équipées de bornes de recharge.

Cela renforcera également la confiance pour ceux qui passent des voitures à essence et à surmonter l’anxiété liée à l’autonomie, car de nombreuses maisons en Angleterre n’ont pas de stationnement ou de garages.

La proposition vise à augmenter rapidement le nombre de bornes à travers l’Angleterre avant l’interdiction de vendre de nouveaux véhicules à combustible fossile au Royaume-Uni en 2030. Le gouvernement avait initialement présenté une proposition visant à obliger toutes les nouvelles maisons à disposer d’une borne de recharge avec une place de stationnement en 2019, comme l’avait alors mentionné Electrek.

Nigel Pocklington, PDG de la société d’énergie propre Good Energy, a déclaré via le magazine Business Green :

« La recharge flexible à la maison et sur le lieu de travail est cruciale pour décarboniser non seulement les transports, mais l’ensemble du système énergétique du Royaume-Uni. Tout comme l’amélioration de l’efficacité énergétique, le chauffage électrique et l’énergie solaire qui alimente 13,5 millions de foyers, nous espérons voir cela également dans la planification des nouvelles maisons. »

L’obligation d’installer des bornes de recharges pour la maison et le bureau devrait être effective en 2022.

De plus, le gouvernement britannique a annoncé une application gratuite appelée EV8 Switch, à l’occasion de la Journée mondiale des véhicules électriques :

Cette application calcule combien d’argent les conducteurs britanniques pourraient économiser en passant à un véhicule électrique par rapport à leur véhicule essence ou diesel actuel, ainsi que des détails sur les économies de dioxyde de carbone (CO2) et les améliorations de la qualité de l’air qu’ils pourraient réaliser.

Les conducteurs peuvent également voir quels véhicules électriques leur conviendraient le mieux en fonction de leur véhicule actuel et comment le passage à l’électrique pourrait s’adapter à leur mode de vie actuel. Les utilisateurs de l’application peuvent également voir à quelle distance se trouvent les sites de recharge les plus proches et quels trajets peuvent être effectués sans avoir à recharger en cours de route.

Opinion d’un représentant d’Electrek

Ayant été propriétaire de maisons Tudor, victoriennes, édouardiennes et neuves au Royaume-Uni, j’ai personnellement vécu ce que c’est que de vivre avec un stationnement sur la route et privé et je supporte totalement cette décision. Ma dernière nouvelle maison était déjà équipée de panneaux solaires, et si elle avait été livrée avec une borne de recharge, cela nous aurait certainement incité à passer à l’électricité, même il y a cinq ans.

Lorsque vous n’avez pas de stationnement privé, il serait rassurant d’avoir la possibilité de recharger au travail. Et la possibilité d’installer plusieurs bornes de recharge sur les stationnements signifie moins de disputes avec vos collègues pour savoir qui les utilisera.

Cette incitatif devrait vraiment aider à renforcer la confiance des gens afin qu’ils adoptent plus facilement le passage à un VÉ. C’est comme si les gens avaient une station-service à la maison. Pouvoir alimenter votre voiture à la maison est fantastique.

Electrek